자동차정비기능사 자동차정비(섀시·동력전달) 기출변형문제 50제

자동차정비기능사 자동차정비(섀시·동력전달) 과목 문항입니다. 각 문항의 정답과 해설이 바로 아래에 함께 있습니다.

1. 1클러치의 주된 기능으로 옳은 것은? 기본
   1. 기관의 동력을 변속기에 전달하거나 차단한다
   2. 냉각수를 순환시킨다
   3. 배기가스를 정화한다
   4. 노면의 충격을 흡수한다

   정답 1번 · 기관의 동력을 변속기에 전달하거나 차단한다

   해설 클러치는 운전자의 조작에 따라 기관의 동력을 변속기로 전달하거나 일시적으로 차단하는 장치이다.

2. 2수동변속기에서 변속 시 두 기어가 동시에 물리는 이중물림을 방지하는 장치는? 기본
   1. 오버드라이브 장치
   2. 파킹볼 장치
   3. 인터록 장치
   4. 싱크로메시 장치

   정답 3번 · 인터록 장치

   해설 인터록 장치는 변속 시 두 개의 기어가 동시에 맞물리는 것을 기계적으로 방지한다.

3. 3수동변속기에서 물릴 기어와 회전 중인 기어의 회전속도를 동기화하여 변속 충격을 줄여주는 장치는? 기본
   1. 리듀싱 밸브
   2. 싱크로메시(동기물림) 장치
   3. 파킹볼 장치
   4. 인터록 장치

   정답 2번 · 싱크로메시(동기물림) 장치

   해설 싱크로메시 장치는 변속 시 맞물릴 기어들의 회전속도를 동기화시켜 충격과 소음 없이 부드럽게 변속되도록 한다.

4. 4자동변속기에서 유체(오일)를 매개로 기관의 동력을 변속기에 전달하는 부품은? 기본
   1. 추진축
   2. 클러치판
   3. 차동장치
   4. 토크컨버터(유체클러치)

   정답 4번 · 토크컨버터(유체클러치)

   해설 토크컨버터는 유체를 매개로 기관의 회전력을 변속기 입력축에 전달하며, 출발 시 토크를 증대시키는 기능도 한다.

5. 5좌우 바퀴가 선회 시 서로 다른 속도로 회전할 수 있게 해주는 장치는? 기본
   1. 추진축
   2. 변속기
   3. 클러치
   4. 차동장치(디퍼렌셀)

   정답 4번 · 차동장치(디퍼렌셀)

   해설 차동장치는 선회 시 안쪽 바퀴와 바깥쪽 바퀴의 회전거리 차이를 흡수하여 각기 다른 속도로 회전하도록 한다.

6. 6변속기와 차동장치 사이에서 각도 변화를 허용하며 동력을 전달하는 이음은? 기본
   1. 유니버설조인트(자재이음)
   2. 클러치판
   3. 싱크로나이저
   4. 릴리스베어링

   정답 1번 · 유니버설조인트(자재이음)

   해설 유니버설조인트는 추진축과 차동장치 입력축 사이의 각도 변화를 허용하면서 동력을 전달한다.

7. 7현가장치(서스펜션)의 주된 목적으로 옳은 것은? 기본
   1. 노면의 충격을 흡수하여 승차감과 주행안정성을 높인다
   2. 연료를 절약한다
   3. 배기가스를 정화한다
   4. 냉각수를 저장한다

   정답 1번 · 노면의 충격을 흡수하여 승차감과 주행안정성을 높인다

   해설 현가장치는 스프링과 쇽업소버 등으로 노면의 충격을 흡수·완화하여 승차감과 주행안정성을 확보한다.

8. 8자동차 선회 시 차체의 좌우 흔들림(롤링)을 억제하는 현가장치 부품은? 기본
   1. 스태빌라이저 바(안정바)
   2. 토션바
   3. 쇽업소버
   4. 코일스프링

   정답 1번 · 스태빌라이저 바(안정바)

   해설 스태빌라이저 바는 좌우 서스펜션을 연결하여 선회 시 차체가 한쪽으로 크게 기울어지는 롤링을 억제한다.

9. 9노면 충격으로 발생한 스프링의 진동을 빠르게 감쇠시키는 장치는? 기본
   1. 판스프링
   2. 토션바
   3. 쇽업소버(완충기)
   4. 스태빌라이저 바

   정답 3번 · 쇽업소버(완충기)

   해설 쇽업소버는 오일이나 가스의 저항을 이용해 스프링의 진동을 빠르게 감쇠시켜 승차감과 접지력을 높인다.

10. 10유압식 브레이크의 작동 원리로 이용되는 물리 법칙은? 기본
    1. 옴의 법칙
    2. 파스칼의 원리
    3. 뉴턴의 운동법칙
    4. 베르누이의 원리

    정답 2번 · 파스칼의 원리

    해설 유압식 브레이크는 밀폐된 유체에 가한 압력이 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리를 이용한다.

11. 11디스크 브레이크와 비교할 때 드럼 브레이크의 특징으로 옳은 것은? 기본
    1. 구조가 간단하고 부품 수가 적다
    2. 좌우 제동력의 편차(편제동)가 거의 없다
    3. 방열성이 좋아 페이드 현상이 거의 없다
    4. 자기작동(self-energizing) 효과가 커서 작은 힘으로도 큰 제동력을 낼 수 있다

    정답 4번 · 자기작동(self-energizing) 효과가 커서 작은 힘으로도 큰 제동력을 낼 수 있다

    해설 드럼 브레이크는 라이닝이 드럼에 밀착되며 스스로 압착력을 더하는 자기작동 효과가 커서 작은 답력으로도 큰 제동력을 낼 수 있으나, 방열성이 나빠 페이드가 잘 일어나고 구조도 복잡하다.

12. 12브레이크 오일의 주성분으로 옳은 것은? 기본
    1. 알콜과 피마자기름
    2. 휘발유와 물
    3. 그리스와 냉각수
    4. 경유와 윤활유

    정답 1번 · 알콜과 피마자기름

    해설 일반적인 브레이크 오일은 알콜(글리콜계)과 피마자기름을 주성분으로 하여, 광유계인 엔진오일과는 섞으면 안 된다.

13. 13ABS(잠김방지 브레이크 시스템)의 주된 목적은? 기본
    1. 제동 시 바퀴의 잠김(록)을 방지하여 조향 안정성을 확보한다
    2. 배기가스를 정화한다
    3. 엔진 출력을 높인다
    4. 연료 소비를 줄인다

    정답 1번 · 제동 시 바퀴의 잠김(록)을 방지하여 조향 안정성을 확보한다

    해설 ABS는 급제동 시 바퀴가 잠겨 미끄러지는 것을 방지함으로써 제동거리를 줄이고 조향 조작이 가능하도록 돕는다.

14. 14ABS에서 각 바퀴의 회전속도를 감지하는 센서는? 기본
    1. 차고 센서
    2. 휠 스피드 센서
    3. 산소 센서
    4. 노크 센서

    정답 2번 · 휠 스피드 센서

    해설 휠 스피드 센서는 톤휠의 회전을 감지해 각 바퀴의 회전속도 신호를 ABS 컨트롤유닛에 전달한다.

15. 15조향장치에서 선회 시 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 더 크게 조향되도록 하는 원리는? 기본
    1. 베르누이의 원리
    2. 뉴턴의 원리
    3. 파스칼의 원리
    4. 애커먼 장토식 원리

    정답 4번 · 애커먼 장토식 원리

    해설 애커먼 장토식 원리는 선회 시 안쪽 바퀴의 조향각을 바깥쪽 바퀴보다 크게 하여 모든 바퀴가 하나의 중심을 두고 원활히 선회하도록 한다.

16. 16유압을 이용해 운전자의 조향력을 가볍게 도와주는 장치는? 기본
    1. 제동장치
    2. 차동장치
    3. 현가장치
    4. 동력조향장치(파워스티어링)

    정답 4번 · 동력조향장치(파워스티어링)

    해설 동력조향장치는 유압이나 전동모터의 힘을 보조하여 운전자가 가볍게 조향휠을 조작할 수 있도록 한다.

17. 17전자제어 현가장치(ECS)의 제어 기능으로 볼 수 없는 것은? 기본
    1. 앤티 스쿼트(anti-squat)
    2. 앤티 다이브(anti-dive)
    3. 앤티 롤(anti-roll)
    4. 앤티 스키드(anti-skid)

    정답 4번 · 앤티 스키드(anti-skid)

    해설 앤티 스키드(제동 시 바퀴 잠김 방지)는 ABS(제동장치)의 기능이며, 전자제어 현가장치(ECS)의 기능이 아니다.

18. 18타이어의 구조에서 노면과 직접 접촉하는 부분은? 기본
    1. 비드
    2. 카커스
    3. 트레드
    4. 사이드월

    정답 3번 · 트레드

    해설 트레드는 타이어 표면에서 노면과 직접 접촉하는 부분으로, 접지력과 배수·마모 특성을 좌우한다.

19. 19수동변속기에서 클러치가 미끄러지는 원인으로 볼 수 있는 것은? 기본
    1. 압력판 스프링의 장력이 정상이다
    2. 플라이휠 표면이 정상 상태이다
    3. 클러치 디스크(마찰판)의 마멸이 심하다
    4. 클러치 페달의 자유간극이 적당하다

    정답 3번 · 클러치 디스크(마찰판)의 마멸이 심하다

    해설 클러치 디스크(마찰판)가 심하게 마모되면 마찰력이 부족해져 클러치가 미끄러지는 원인이 된다.

20. 20자동변속기에서 오일라인압력을 근원으로 하여 그보다 낮은 일정한 압력을 만들어내는 밸브는? 기본
    1. 리듀싱밸브(감압밸브)
    2. 거버너밸브
    3. 체크밸브
    4. 매뉴얼밸브

    정답 1번 · 리듀싱밸브(감압밸브)

    해설 리듀싱밸브는 라인압력을 근원으로 하여 이보다 낮은 일정한 압력을 만들어 다른 유압회로에 공급한다.

21. 21차동장치에서 링기어와 피니언기어의 백래시(뒤틀림 간극)를 조정할 때 흔히 가감하는 부품은? 기본
    1. 스태빌라이저바
    2. 클러치판
    3. 릴리스베어링
    4. 스러스트(thrust) 와셔

    정답 4번 · 스러스트(thrust) 와셔

    해설 차동장치의 백래시는 스러스트 와셔의 두께를 가감하거나 조정심을 조절하여 맞춘다.

22. 22앞바퀴 정렬(휠 얼라인먼트) 요소에 해당하지 않는 것은? 기본
    1. 배기량
    2. 캠버
    3. 캐스터
    4. 토(toe)

    정답 1번 · 배기량

    해설 휠 얼라인먼트의 주요 요소는 캠버, 캐스터, 토, 킹핀 경사각 등이다. 배기량은 엔진 관련 값으로 얼라인먼트 요소가 아니다.

23. 23타이어 공기압이 규정보다 낮을 때 발생하기 쉬운 현상으로 옳은 것은? 기본
    1. 조향이 더 가벼워진다
    2. 타이어 접지면이 늘어나 편마모와 발열이 증가한다
    3. 연료소비율이 개선된다
    4. 제동거리가 짧아진다

    정답 2번 · 타이어 접지면이 늘어나 편마모와 발열이 증가한다

    해설 공기압이 낮으면 타이어 접지면이 늘어나면서 편마모와 내부 발열이 증가하고, 오히려 구름저항이 커져 연료소비율도 나빠진다.

24. 24브레이크 페달을 밟았을 때 페달이 서서히 아래로 내려가는 현상(브레이크 밀림)의 원인으로 옳은 것은? 기본
    1. 마스터실린더 피스톤컵의 마모나 손상으로 오일이 새는 경우
    2. 브레이크 오일의 양이 정상인 경우
    3. 휠실린더가 정상 작동하는 경우
    4. 브레이크 페달 자유간극이 적당한 경우

    정답 1번 · 마스터실린더 피스톤컵의 마모나 손상으로 오일이 새는 경우

    해설 마스터실린더의 피스톤컵이 마모·손상되면 유압이 새어 페달을 밟고 있는 동안 압력이 서서히 빠져 페달이 밀려 내려간다.

25. 25추진축(프로펠러 샤프트)에 대한 설명으로 옳은 것은? 기본
    1. 조향각을 결정하는 장치이다
    2. 변속기의 동력을 종감속장치(차동장치)로 전달하는 축이다
    3. 노면의 충격을 흡수하는 장치이다
    4. 좌우 바퀴의 회전속도차를 만들어내는 장치이다

    정답 2번 · 변속기의 동력을 종감속장치(차동장치)로 전달하는 축이다

    해설 추진축은 변속기 출력축과 종감속장치(차동장치) 사이에서 동력을 전달하는 축으로, FR 차량 등에 사용된다.

26. 26유압 브레이크에서 마스터실린더의 피스톤 면적이 2cm², 휠실린더의 피스톤 면적이 6cm²이다. 마스터실린더에 100N의 힘을 가하면 휠실린더에서 발생하는 힘은 몇 N인가? 심화
    1. 300N
    2. 200N
    3. 600N
    4. 100N

    정답 1번 · 300N

    해설 파스칼의 원리에 의해 F2=F1×(A2/A1)=100×(6/2)=300N.

27. 27기관 회전수 4,000rpm, 변속기 감속비 1.2, 종감속비 4.0, 타이어 반경 0.3m일 때 자동차의 주행속도는 약 몇 km/h인가? (π=3.14로 계산) 심화
    1. 84km/h
    2. 104km/h
    3. 94km/h
    4. 74km/h

    정답 3번 · 94km/h

    해설 총감속비=1.2×4.0=4.8. 타이어 회전수=4,000÷4.8≈833.3rpm. 타이어 둘레=2×3.14×0.3≈1.884m. 분당 주행거리=833.3×1.884≈1,570m/min. 시속=1,570×60÷1,000≈94km/h.

28. 28후축에 8,400kgf의 하중이 실려 있고, 후축에 타이어 4개가 장착되어 있다면 타이어 1개당 받는 하중은 몇 kgf인가? 심화
    1. 2,100kgf
    2. 2,400kgf
    3. 2,800kgf
    4. 1,800kgf

    정답 1번 · 2,100kgf

    해설 타이어 1개당 하중 = 8,400÷4 = 2,100kgf.

29. 29주행 중인 자동차가 초속 15m/s로 미끄러져 정지할 때까지 진행하는 거리는 약 몇 m인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.6, 중력가속도는 9.8m/s²로 계산) 심화
    1. 19.1m
    2. 23.9m
    3. 14.3m
    4. 9.6m

    정답 1번 · 19.1m

    해설 미끄럼 정지거리 d=v²/(2μg)=15²/(2×0.6×9.8)=225/11.76≈19.1m.

30. 30ABS(잠김방지 브레이크 시스템)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 제동 시 휠 스피드 센서의 출력 주파수는 차속(휠 속도)에 비례하여 커진다
    2. 휠 스피드 센서의 출력 주파수는 차속에 반비례하여 작아진다
    3. 4센서 4채널 방식은 4개 바퀴를 각각 독립적으로 제어할 수 있다
    4. 각 바퀴의 잠김(슬립)을 감지하여 유압을 조절함으로써 제동거리를 줄이고 조향 안정성을 높인다

    정답 2번 · 휠 스피드 센서의 출력 주파수는 차속에 반비례하여 작아진다

    해설 휠 스피드 센서는 톤휠의 회전에 의해 전압(주파수)이 변하는데, 속도가 빠를수록 주파수가 높아지는 비례 관계이다. '반비례'라는 설명은 틀리며, 보기1과도 모순된다.

31. 31디스크 브레이크의 특징으로 가장 옳은 것은? 심화
    1. 방열성이 좋아 페이드 현상이 적고 자기작동효과가 거의 없다
    2. 자기작동효과가 커서 작은 힘으로 큰 제동력을 낸다
    3. 구조가 복잡하고 이물질이 잘 끼어 성능이 떨어진다
    4. 편제동(좌우 제동력 차이) 현상이 드럼브레이크보다 심하다

    정답 1번 · 방열성이 좋아 페이드 현상이 적고 자기작동효과가 거의 없다

    해설 디스크 브레이크는 노출된 구조로 방열성이 좋아 페이드가 적고, 패드가 균등하게 압착되어 자기작동효과가 거의 없으며 구조도 간단하다.

32. 32수동변속기의 인터록 장치와 싱크로메시 장치의 기능을 옳게 구분한 것은? 심화
    1. 둘 다 오일라인압력을 조정하는 밸브이다
    2. 인터록은 회전속도를 동기화하고 싱크로메시는 이중물림을 방지한다
    3. 인터록은 두 기어가 동시에 물리는 것을 방지하고, 싱크로메시는 물릴 기어들의 회전속도를 동기화한다
    4. 둘 다 차동장치의 백래시를 조정하는 장치이다

    정답 3번 · 인터록은 두 기어가 동시에 물리는 것을 방지하고, 싱크로메시는 물릴 기어들의 회전속도를 동기화한다

    해설 인터록 장치는 두 개의 기어가 동시에 맞물리는 것을 기계적으로 막고, 싱크로메시 장치는 변속 시 기어의 회전속도를 동기화하여 충격을 줄인다.

33. 33전자제어 현가장치(ECS)의 입력 신호로 보기 어려운 것은? 심화
    1. 산소센서
    2. 조향휠 각속도센서
    3. 차고센서
    4. 차속센서

    정답 1번 · 산소센서

    해설 산소센서는 배기가스 중 산소농도를 검출하는 엔진(기관) 제어용 센서로, 현가장치(ECS) 제어와는 관련이 없다.

34. 34자동차가 90km/h로 주행할 때 타이어 회전수가 약 800rpm이라면, 이때 타이어의 회전반경은 약 몇 m인가? (π=3.14로 계산) 심화
    1. 0.4m
    2. 0.2m
    3. 0.5m
    4. 0.3m

    정답 4번 · 0.3m

    해설 분당 주행거리=90,000m÷60=1,500m/min. 타이어 둘레=1,500÷800≈1.875m. 회전반경 r=둘레÷(2π)=1.875÷6.28≈0.3m.

35. 35브레이크 오일 취급 시 주의사항으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 오일이 도장(페인트) 면에 묻으면 손상될 수 있어 주의한다
    2. 다른 계통의 오일(광유)이 섞이지 않도록 한다
    3. 흡습성이 있어 오래 방치하면 수분을 흡수해 성능이 떨어질 수 있다
    4. 브레이크 오일이 부족하면 엔진오일로 보충해도 무방하다

    정답 4번 · 브레이크 오일이 부족하면 엔진오일로 보충해도 무방하다

    해설 브레이크 오일(글리콜계)과 엔진오일(광유계)은 성분이 달라 섞으면 고무부품(실·컵)이 손상되고 제동력이 저하되므로 엔진오일로 대체해서는 안 된다.

36. 36차동장치에서 링기어와 피니언기어의 백래시가 너무 크면 발생할 수 있는 현상으로 옳은 것은? 심화
    1. 연료소비율이 개선된다
    2. 기어가 지나치게 밀착되어 마찰·소음이 커진다
    3. 기어 물림 시 충격음(치타음)이 발생하기 쉽다
    4. 오히려 정숙성이 향상된다

    정답 3번 · 기어 물림 시 충격음(치타음)이 발생하기 쉽다

    해설 백래시가 과도하면 기어가 맞물릴 때 유격으로 인한 충격음(치타음)이 발생하기 쉽다.

37. 37어떤 자동차의 1단 감속비가 3.5, 종감속비가 4.0이다. 기관 회전수가 2,800rpm일 때 총감속비를 적용한 타이어 회전수는 몇 rpm인가? 심화
    1. 175rpm
    2. 200rpm
    3. 225rpm
    4. 150rpm

    정답 2번 · 200rpm

    해설 총감속비=3.5×4.0=14. 타이어 회전수=2,800÷14=200rpm.

38. 38휠 얼라인먼트 요소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 토(toe)는 위에서 보았을 때 좌우 타이어의 앞·뒤 간격의 차이를 말한다
    2. 캠버·캐스터·토는 모두 배기가스 정화와 직접 관련된 장치이다
    3. 캐스터는 옆에서 보았을 때 조향축(킹핀)이 앞뒤로 기울어진 각도이다
    4. 캠버는 앞에서 보았을 때 타이어(휠)의 상단이 안쪽 또는 바깥쪽으로 기울어진 정도이다

    정답 2번 · 캠버·캐스터·토는 모두 배기가스 정화와 직접 관련된 장치이다

    해설 캠버·캐스터·토는 조향·주행안정성과 관련된 휠 얼라인먼트 요소이며, 배기가스 정화와는 관련이 없다.

39. 39조향장치가 갖추어야 할 조건에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 선회 시 조향휠의 회전과 바퀴의 선회 반응이 적절해야 한다
    2. 선회 후 복원성이 좋아야 한다
    3. 고속 주행 시에도 조향휠이 안정되어야 한다
    4. 조향휠의 회전과 구동휠의 선회차가 가능한 한 크게 나도록 설계한다

    정답 4번 · 조향휠의 회전과 구동휠의 선회차가 가능한 한 크게 나도록 설계한다

    해설 조향장치는 조향휠 회전과 바퀴 선회 사이의 차이(선회차)가 적당해야 하며, 지나치게 크게 나도록 설계하는 것은 조향 조건에 맞지 않는다.

40. 40자동차 한쪽 앞바퀴에 걸리는 하중이 480kgf이고, 타이어의 접지면적이 240cm²라면 접지압은 몇 kgf/cm²인가? 심화
    1. 2kgf/cm²
    2. 4kgf/cm²
    3. 1kgf/cm²
    4. 3kgf/cm²

    정답 1번 · 2kgf/cm²

    해설 접지압 = 하중÷접지면적 = 480÷240 = 2kgf/cm².

41. 41자동변속기의 토크컨버터에 대한 설명으로 옳은 것은? 심화
    1. 브레이크 유압을 증대시키는 장치이다
    2. 유체를 매개로 동력을 전달하며 출발 시 토크를 증대시키는 작용을 한다
    3. 변속충격을 줄이기 위해 기어의 회전속도를 동기화하는 장치이다
    4. 좌우 바퀴의 회전차를 만들어주는 장치이다

    정답 2번 · 유체를 매개로 동력을 전달하며 출발 시 토크를 증대시키는 작용을 한다

    해설 토크컨버터는 유체(오일)를 매개로 기관의 동력을 변속기에 전달하며, 저속 출발 시 토크를 증대시키는 기능을 한다.

42. 42자동차 현가장치에 사용되는 스프링에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 코일스프링은 판스프링보다 단위 중량당 에너지 흡수율이 좋은 편이다
    2. 스프링은 감쇠력이 매우 커서 쇽업소버 없이도 진동을 즉시 멈출 수 있다
    3. 토션바 스프링은 비틀림(토크)에 대한 탄성을 이용한다
    4. 판스프링은 스프링 자체의 마찰로 진동을 감쇠하는 작용도 어느 정도 있다

    정답 2번 · 스프링은 감쇠력이 매우 커서 쇽업소버 없이도 진동을 즉시 멈출 수 있다

    해설 스프링 자체만으로는 감쇠력이 부족해 진동이 쉽게 멈추지 않으므로, 쇽업소버(댐퍼)를 함께 사용해 진동을 빠르게 감쇠시켜야 한다.

43. 43기관 회전수 3,600rpm으로 주행 중 타이어 회전수가 450rpm이라면 이때의 총감속비(변속비×종감속비)는 얼마인가? 심화
    1. 4
    2. 6
    3. 8
    4. 10

    정답 3번 · 8

    해설 총감속비 = 기관 회전수÷타이어 회전수 = 3,600÷450 = 8.

44. 44브레이크의 '페이드(fade) 현상'에 대한 설명으로 옳은 것은? 심화
    1. 조향휠이 한쪽으로 쏠리는 현상이다
    2. 연속적인 제동으로 마찰열이 축적되어 마찰계수가 낮아지고 제동력이 저하되는 현상이다
    3. 브레이크 오일에 수분이 유입되어 기포가 생기는 현상이다
    4. 타이어 공기압이 부족하여 발생하는 현상이다

    정답 2번 · 연속적인 제동으로 마찰열이 축적되어 마찰계수가 낮아지고 제동력이 저하되는 현상이다

    해설 페이드 현상은 반복적인 제동으로 마찰열이 축적되어 라이닝(패드)의 마찰계수가 낮아져 제동력이 저하되는 현상이다. 오일 기포로 인한 것은 베이퍼록 현상으로 서로 구분된다.

45. 45클러치 페달의 자유간극이 너무 작을(거의 없을) 때 발생할 수 있는 현상으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 클러치의 동력전달 효율이 오히려 향상된다
    2. 릴리스베어링이 상시 접촉하여 손상되기 쉽다
    3. 클러치가 미끄러져 클러치판(디스크)이 조기에 마모될 수 있다
    4. 클러치가 완전히 끊기지 않아 변속 시 소음이 발생할 수 있다

    정답 1번 · 클러치의 동력전달 효율이 오히려 향상된다

    해설 자유간극이 너무 작으면 클러치가 반쯤 미끄러진 상태로 있게 되어 디스크 조기마모, 릴리스베어링 손상 등이 발생하며, 동력전달 효율은 오히려 떨어진다.

46. 46코일스프링이 200kgf의 하중을 받아 4cm 압축되었다면 이 스프링의 스프링상수(k)는 몇 kgf/cm인가? 심화
    1. 100kgf/cm
    2. 50kgf/cm
    3. 75kgf/cm
    4. 25kgf/cm

    정답 2번 · 50kgf/cm

    해설 스프링상수 k=하중÷압축량=200÷4=50kgf/cm.

47. 47앞바퀴 구동(FF) 차량의 드라이브 샤프트에서 각도 변화에도 회전속도를 일정하게 유지하며 동력을 전달하는 이음은? 심화
    1. 유니버설(십자형) 조인트
    2. 등속(CV) 조인트
    3. 러버 커플링
    4. 슬립조인트

    정답 2번 · 등속(CV) 조인트

    해설 유니버설(십자형) 조인트는 회전각에 따라 속도가 불균일해지는 단점이 있어, 각도 변화가 큰 앞바퀴 구동축에는 등속(CV) 조인트가 주로 사용된다.

48. 48타이어 편평비(단면폭에 대한 단면높이의 비율)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? 심화
    1. 편평비가 낮은 타이어는 승차감이 항상 더 부드럽다
    2. 동일한 단면폭에서 편평비가 낮을수록 단면높이가 낮다
    3. 편평비는 (타이어 단면높이÷단면폭)×100으로 나타낸다
    4. 편평비가 낮을수록 일반적으로 조종안정성이 향상되는 경향이 있다

    정답 1번 · 편평비가 낮은 타이어는 승차감이 항상 더 부드럽다

    해설 편평비가 낮은 타이어는 옆벽이 낮아 강성이 커져 조종안정성은 좋아지지만, 승차감은 오히려 딱딱해지는 경향이 있어 '항상 더 부드럽다'는 설명은 틀리다.

49. 49자동차의 총 중량이 1,800kgf이고 앞바퀴가 전체 하중의 60%, 뒷바퀴가 40%를 부담한다면 뒷바퀴 1개(뒤축 2개 중 1개)가 받는 하중은 몇 kgf인가? 심화
    1. 540kgf
    2. 450kgf
    3. 360kgf
    4. 270kgf

    정답 3번 · 360kgf

    해설 뒤축 하중=1,800×0.4=720kgf. 뒤축에는 타이어가 2개이므로 1개당 하중=720÷2=360kgf.

50. 50자동차가 선회 시 조향각을 일정하게 유지해도 선회 반경이 커지는(바깥쪽으로 밀리는) 특성을 무엇이라 하는가? 심화
    1. 카운터스티어
    2. 뉴트럴스티어
    3. 언더스티어
    4. 오버스티어

    정답 3번 · 언더스티어

    해설 언더스티어는 조향각을 그대로 유지해도 차량이 예상 경로보다 바깥쪽으로 밀려 선회 반경이 커지는 특성이다.